城市轨道交通应用技术是干什么的
城市轨道交通应用技术是主要研究城市轨道交通车辆构造与组成系统、驾驶技术、故障检测与维修、保养与维护等方面的基本知识和技能，进行城市轨道交通车辆的驾驶、生产制造、故障检测、维修养护等。常见的城市轨道交通车辆有：有轨电车、地铁、轻轨列车、磁悬浮列车等。
轨道交通八大技术
党的十八大以来，中国通号始终不忘励精图治，产业报国的初心，牢记保障国家轨道交通安全高效运行的使命，参与了我国全部重大高速铁路建设，共同打造了高铁国家名片。在助力交通强国建设的伟大实践中，中国通号逐渐形成了高速铁路、地铁列车运行控制、货运铁路综合自动化系统为代表的八大核心技术，成为我国轨道交通核心技术自主创新的宝贵财富。
1.中国高铁列控系统
适用于时速300公里及以上高速铁路，突破关键技术，成功开发具有自主知识产权的高铁列控系统，达到国际领先水平，并通过国际互联互通认证，圆满完成京泸高铁达速350公里和京津城际列控系统改造任务，让复兴号奔驰在祖国广袤的大地上。
2.中国高铁自动驾驶系统
中国通号成功研发全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统，实现时速350公里高铁自动发车、自动停车、自动运行、超速防护和车门站台联动控制，助力智能京沈，智能京张建设。
3.城市轨道交通列控系统
彻底打破了国外公司的垄断，成功装备北京地铁8号线，全面替代国外设备，创新实现中国城市轨道交通的互联互通，支持不同车载设备列车的跨线运行，先后在重庆、西安、长春、合肥等地实施，
4.城际铁路列控系统
装备时速160公里以上的城际铁路，满足城市间高速度、高密度、公交化运营需求，在国际上首次实现高铁自动驾驶，大大提高了运营效率，在广东莞惠城际投入商业运用。
5.中低速磁悬浮控系统
中国通号自主研发的中低速磁悬浮列车运行控制系统最短发车间隔3分钟，实现列车的自动驾驶，成功装备北京S1线。
6.货运编组站自动化系统
中国通号世界首创，拥有完全自主知识产权的编组站自动化系统，实现货运车站调车和编组作业智能化、自动化，助力我国货运效率达到世界最高水平，已成功应用于亚洲最大编组站～郑州北站以及成都北、贵阳南、武汉北等大型货运车站，市场占有率达60%以上。
7.铁路综合智能运行维护管理系统
用于中国通号全部在轨运用系统装备的在线安全保障和维护，实现了对高铁、城际、城市轨道交通等在轨设备的实时状态监督、故障预警、故障定位、故障再现和自动远程诊断，处于世界领先水平。
8.综合运输调度指挥系统
中国通号打破了国内按专业各自为政的建设模式，打造统一的运输调度集成信息平台，使营销与运输计划，运输计划与调度指挥，运输生产与施工，设备维护紧密结合，实现信息闭环，已成功应用于海外首条全中国标准的蒙内铁路。
城市轨道交通工程技术是什么
专业介绍：
城市轨道交通工程技术主要研究工程力学、工程机械、筑路材料、城市轨道交通工程等方面的基本知识和技能，进行城市轨道交通工程的勘测、施工、测试、检修、维护等。例如：地铁线路的勘测设计，地下铁路、城市轻轨工程的施工，轨道交通线路的安全测试和日常维护，轨道和道岔的维护与检修等。 关键词：地铁 轻轨 轨道 道岔。
开设课程：
《工程力学》、《轨道交通工程测量》、《工程制图与计算机绘图》、《筑路材料及试验检测》、《工程地质》、《城市轨道交通工程技术》、《地铁轻轨线路设计》、《高架结构》、《城市轨道交通线路施工与维修》、《地下铁道》。
就业方向：
城市轨道交通类企事业单位：工程勘测、城市轨道施工、工程质量检验、轨道线路故障检修、轨道线路维护
城市轨道交通车辆运行与维修是什么
城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车。
本专业培养具有轨道交通车辆基本知识的高级应用型技术人才。毕业生具有扎实的基础理论知识，较强的实际工作能力，适应到城市轨道交通企业从事车辆制造、质量检查、各项试验、维修保养、车辆运用及管理等工作。
车辆也就是以上三种方式的运行车辆，大学本科的话，可能会学一些车辆规划、运营管理方面的知识；高职院校可能会学维修、驾驶方面的知识。
城市轨道交通车辆牵引系统的发展经历了哪些阶段
牵引逆变器的发展：
1、车辆用 IGBT逆变器的应用
随着功率电力电子器件的更新与发展，GTO开关元件逐步退出了在轨道交通的舞台，绝缘栅双极型晶体管（IGBT）逐步崛起，尤其是进入21世纪以来，绝缘栅双极型晶体管模块获得迅速发展。 无吸收电路式逆变器
在轨道车辆上要求结构紧凑、重量轻和体积小的装置，采用绝缘式绝缘栅双极型晶体管模块比那些非绝缘式的GTO器件就更能体现出满足这一要求的特点。
低噪声化的 PWM控制
牵引变流器采用变压变频的调速方法，称其为变压变频逆变器。
无速度传感器矢量控制
对逆变器和异步电机构成的交流传动系统，目前均已采用性能优良的旋转矢量控制或直接转矩控制，这些控制中均需要电机速度的反馈信号。
全电制动停车控制
现有城市轨道交通停车控制（低速阶段） 主流是靠气制动实现停车，而气制动在低速时会存在气制动和电制动配合问题，即气制动逐步上升，电制动逐步降低 ，在理论上可保证减速率满足相关要求。
辅助逆变器的发展：
城市轨道车辆上的辅助逆变器早期采用笨重的旋转式电动机—发电机变流机组，随着电力电子器件的发展，现均已采用了电力电子器件构成的静止式变流机组，其构成的方案有： 1）斩波稳压再逆变，加变压器降压隔离； 三点式逆变器加变压器降压隔离；
3）电容分压两路逆变，加隔离变压器构成12脉冲方案；
4）两点式逆变器加滤波器与变压器降压隔离；
5）直—直变换与高频变压器隔离加逆变的方案等辅助逆变器输出完全一致，这对辅助逆变器软硬件设计提出了较高的要求，目前此技术已在国内不少项目得到了应用。
列车控制系统的发展：
传统的列车控制系统仅仅是将车辆的各个系统的状态及故障信息进行搜集，将这些信息进行处理后在车辆显示屏和事件记录仪进行显示和记录，并不起控制车辆作用，因而称为Train Management System ，简称TMS系统。而随着相关技术发展 ，列车控制系统的可靠性、响应时间等大幅提高 ，列车控制系统逐步突破“监而不控”的局面 ，逐步参与到车辆的控制 ，甚至是参与到车辆控制核心：牵引制动相关计算。因而目前已改称为Train Control And Management System ，简为TCMS系统。在欧洲列车控制系统已开始采用以太网（Ethernet）的方式组网，目前国内地铁建设者也在积极关注，有望成为下一个趋势。
