中国科学十大进步奖

国家最高科学技术奖

国家最高科学技术奖是中国五个国家科学技术奖中最高等级奖项，2000年正式设立，由国家科学技术奖励委员会主办。授予在当代科学技术前沿取得重大突破或者在科学技术发展中有卓越建树、在科学技术创新、科学技术成果转化和高技术产业化中创造巨大经济效益或者社会效益的科学技术工作者，国家最高科学技术奖每年授予人数不超过2名。

2000年国家最高科学技术奖正式设立。2004年国家最高科技奖第一次出现空缺。2015年国家科学技术奖励第二次出现空缺。

据2019年1月国家科学技术奖励委员会官网显示，国家最高科学技术奖每年评选一次，每次授予不超过两名，由国家主席亲自签署、颁发荣誉证书、国家最高科学技术奖奖章和800万元奖金。截止2019年1月，共有31位杰出科学工作者获得国家最高科学技术奖 。

近五年获奖者名单：

2018：刘永坦，雷达与信号处理技术专家；钱七虎，防护工程专家；

2017：王泽山，火炸药专家，含能材料专家 ；侯云德，医学病毒学专家；

2016：赵忠贤，超导物理学家；屠呦呦，中药学家；

2015：空缺

2014：于敏，核物理学家，两弹一星元勋；

2013：张存浩，物理化学家；程开甲，核武器技术专家，两弹一星元勋。

国家自然科学奖

奖励在数学、物理、化学、天文学、地球科学、生命科学等基础研究和信息、材料、工程技术等领域的应用基础研究中，阐明自然现象、特征和规律、做出重大科学发现的我国公民。国家自然科学奖不授予组织。

新中国成立至今60余年中，国家自然科学一等奖共颁发20次。第一次颁发是党中央和国务院提出“向科学进军”的1956年，有3位科学家获此殊荣，他们就是华罗庚、吴文俊和钱学森。1982年颁发第二次。从1987年起，国家决定设立三大国家级奖励，即国家自然科学奖、国家技术发明奖和国家科学技术进步奖，每两年颁发一次。1999年，国家又增设最高科学技术奖和国际科学技术合作奖，共五大奖项，每年颁发一次。

从2004年开始，最高科学技术奖由国家最高领导人颁奖。至此，我国对科学技术进步的奖励政策日臻完善，对推动科学技术进步起了很大作用，并引起全国人民的广泛关注。

候选人

候选人应当是相关科学技术论著的主要作者，并具备下列条件之一：

(1) 提出总体学术思想、研究方案。

(2) 发现重要科学现象、特性和规律，并阐明科学理论和学说。

(3 提出研究方法和手段，解决关键性学术疑难问题或者实验技术难点，以及对重要基础数据的系统收集和综合分析等。

国家自然科学奖一等奖、二等奖单项授奖人数一般不超过5人，特等奖除外。特等奖项目的具体授奖人数经国家自然科学奖评审委员会评审后，由国家科学技术奖励委员会确定。

国家技术发明奖

国家技术发明奖授予运用科学技术知识做出产品、工艺、材料及其系统等重大技术发明的中国公民。产品包括各种仪器、设备、器械、工具、零部件以及生物新品种等；工艺包括工业、农业、医疗卫生和国家安全等领域的各种技术方法；材料包括用各种技术方法获得的新物质等；系统是指产品、工艺和材料的技术综合。国家技术发明奖不授予组织。

奖励等级

国家技术发明奖的评审，对候选人所做出的技术发明，从难易复杂程度、技术思路新颖程度、技术创新程度、主要技术经济指标的先进程度，对技术进步的推动作用、推广应用程度、已获经济或者社会效益及发展应用前景等方面进行综合评定，据此决定授奖等级。

基本评定标准如下：

1、属国内外首创的重大技术发明，技术思路独特，技术上有重大的创新，技术经济指标达到了同类技术的领先水平，推动了相关领域的技术进步，已产生了显著的经济效益或者社会效益，可以评为一等奖。

2、属国内外首创，或者国内外虽已有、但尚未公开的重大技术发明，技术思路新颖，技术上有较大的创新，技术经济指标达到了同类技术的先进水平，对本领域的技术进步有推动作用，并产生了明显的经济效益或者社会效益，可以评为二等奖。

候选条件

1、国家技术发明奖单项授奖人数实行限额，每个项目的授奖人数一般不超过6人。对于综合性的重大技术发明，可以超过规定人数。 所谓综合性的重大技术发明，主要指在研究方法手段上、在应用的科学原理和知识上，都涉及到多个科学技术领域，需要多领域的科技工作者协作进行研究开发，并做出很多创造性的发明点。 超过规定人数时，推荐单位、推荐人应当在国家科学技术奖励推荐书中提出充分理由，包括该项发明作为综合性的重大技术发明的理由和每位候选人获奖的理由。由专业评审组进行审查，提出初步意见，经国家技术发明奖评审委员会审定同意后，可以向国家科技奖励委员会提出超出限额授奖人数的建议。

2、每位候选人应该独立完成一项发明中至少一个以上的发明点。仅从事组织、管理、协调和辅助工作的人员不能列为候选人，候选人按贡献大小排序。

国家科学技术进步奖

授予在技术研究、技术开发、技术创新、推广应用先进科学技术成果、促进高新技术产业化，以及完成重大科学技术工程、计划等过程中做出创造性贡献的中国公民和组织。

1、授奖条件

（1）技术创新

在技术上有重要的创新，特别是在高新技术领域进行自主创新，形成了具有自主知识产权的产业（行业）主导技术和名牌产品，或者应用高新技术对传统产业进行装备和改造，通过引进、消化和吸收进行二次创新，提升传统产业，增加产业的技术含量，提高产品附加值；技术难度较大，解决了产业（行业）发展中的热点、难点和关键问题；总体技术水平和主要技术经济指标在推荐评审时属于行业的领先水平。

（2）效益显著

经过一年以上较大规模的实施应用，转化为直接的生产力，产生了很大的经济效益和社会效益，实现了技术创新的市场价值或者社会价值，为经济建设、社会发展和国家安全作出了很大贡献。

（3）行业科技进步

项目的技术创新突出，转化程度高，具有较强的示范、带动、辐射和扩散能力，提高了行业的整体技术水平、竞争能力和系统创新能力，促进了产业结构的调整、优化、升级及产品的更新换代，或者开拓了新的经济增长点和新兴产业，对行业的发展起了很大的推动作用。

2、候选条件

（1）候选个人条件

国家科技进步奖的候选人应当是具备下列条件的项目主要完成人：

①提出并确定项目的总体方案；

②在解决关键的技术和疑难问题中做出重大技术创新和重要贡献；

③在成果转化和推广应用过程做出创造性贡献；

④在高技术产业化方面做出重要贡献。候选人按贡献大小排序，并在限额内产生。如果在项目完成中仅从事协调和组织工作的领导，或是从事辅助服务的工作人员，不能作为国家科技进步奖的候选人。

（2）候选单位条件

国家科技进步奖候选单位应当是在项目研制、开发、投产、应用和推广过程中提供技术、设备和人员等条件，并对该项目的完成起到组织、管理和协调作用的主要完成单位；

如果只是提供资金，不能作为项目的主要完成单位列为获奖候选单位；

政府部门一般不应作为国家科技进步奖的候选单位。但对于技术开发类中推广应用先进成果和高新产业化的项目，政府部门如作为组织者、实施者又确有实质性重大作用的除外。

中华人民共和国国际科学技术合作奖

简称：国际科技合作奖，是中华人民共和国国务院1994年设立的国家级科技奖励，授予在双边或者多边国际科技合作中对中国科学技术事业做出重要贡献的外国科学家、工程技术人员、科技管理人员和科学技术研究、开发、管理等组织 。

1994年中华人民共和国国务院设立中华人民共和国国际科学技术合作奖，是中国设立的五大科技奖项中唯一一项授予外国人或者外国组织的奖项。1995年首次颁奖 。该奖每年评审一次，不分等级，由中华人民共和国国务院颁发证书，不发奖金。

中华人民共和国国际科学技术合作奖不分等级，每年授奖数额不超过10个。截至2018年1月，共有113位外国专家和2个国际组织、1个外国组织获得国际科学技术合作奖。

中国未来十大世纪工程

)高铁 “四纵四横”完成一半，“高铁外交”突围东南亚

(2)铁路运营里程突破十万公里，拉萨不再是铁路终点

(3)南水北调东线一期通水、中线主体工程完工

(4)世界最长特高压跨越黄河

(5)三峡工程收回全部投资

(6)百年杰出建筑 中国占三成

(7)中国铀浓缩工厂首次亮相，核电出口破冰

(8)争议十年，怒江水电再出发

9)重大技术装备决定30年

(10)亚洲最大深海油气处理平台安装完成

中国十大成就手抄报内容

成就 01

“复兴号”领跑世界

开启中国高铁新时速

说到让世界惊叹的中国成就，那肯定少不了中国的“复兴号”高铁。2017年9月“复兴号”首次运行后，“350公里每小时”这一世界列车第一时速，就登上了各国媒体的新闻版面。

英国《每日邮报》发表的一篇文章从设施设备，到高新技术，对中国的高铁进行了零距离、全方位、多角度的诠释。有网友读完后由衷感叹：“是时候承认中国在技术上的领先优势了。”

如今，中国高铁正凭借实力在世界赢得广泛声誉，我们期待高铁这张“中国名片”能够加快“走出去”步伐，也期待中国能有越来越多的科技成就闪耀在世界舞台。

成就02

中国超算天河一号成绩斐然

首台千万亿次超算“天河一号”，运算1小时相当于13亿人同时计算340年以上；有关专家认为，“天河一号”的诞生，是我国战略高技术和大型基础科技装备研制领域取得的又一重大创新成果，实现了我国自主研制超级计算机能力从百万亿次到千万亿次的跨越，使我国成为继美国之后世界上第二个能够研制千万亿次超级计算机系统的国家。

成就03

C919成功首飞，

国产大型客机“零突破”

2017年5月，C919成功首飞，实现了国产大型客机“零的突破”，让中国不再是“没有翅膀的雄鹰”。

没有谁比中国人民更懂，什么是众志成城。从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2017年C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了近半个世纪。

C919首飞现场，年近九旬的“运十”飞机副总设计师程不时用自己珍藏多年的小提琴，深情演奏了一曲《我爱你中国》，打动了在场每一个人。

成就04

世界首批疾病克隆猴诞生在中国

2018年，中国科学院上海神经科学研究所传出“石破天惊”的声音：第一个经由体细胞核移植产生的灵长类动物被成功克隆。两只名为“中中”和“华华”的长尾猕猴，分别在八周和六周前诞生于中华大地，它们的“故事”登上国际权威学术期刊《细胞》封面，这意味着中国科学家成功突破了现有技术无法克隆灵长类动物的世界难题。

成就05

嫦娥四号着陆月背

中国航天奇迹让世界惊讶

今年年初，从遥远的太空传回了一则喜讯——中国嫦娥四号探测器成功在月球背面的预选区域着陆，并传回了世界首张近距离拍摄的月背影像图。古老又神秘的月球背面，迎来了首个“地球行者”。

德国《法兰克福汇报》网站报道说，嫦娥四号着陆并探索的这个月球背面是人类迄今为止没有真正研究过的月球区域。通过此次成功着陆月球背面，中国用事实说话，证实了在航天领域的技术能力。

的确，之前全球已进行过一百多次的探月活动，但从来没有一个探测器在月球背面进行软着陆。于人类而言，月球背面犹如一个“秘境中的秘境”，有许多未知等待人们探索。

而此次嫦娥四号不仅实现了人类探测器首次月背软着陆，还通过“鹊桥”中继星首次实现了地球和月背间的中继通信，成为了中国航天能力快速发展的又一力证。

成就06

港珠澳大桥落成通车

成为一项革命性创举

2018年中国一项革命性创举就是港珠澳大桥落成，这项秉持可持续发展理念的工程项目把香港、澳门和珠海紧密联系在一起，大大缩短了往返三地的路程时间。

一桥连三地，天堑变通途。港珠澳大桥全长55公里，从设计到建设完工历时14年，它集桥、岛、隧于一体，是世界上最长的跨海大桥。

成就07

从“死亡之海”到“希望之地”

中国“绿色奇迹”惊艳世界

库布其沙漠位于内蒙古鄂尔多斯高原脊线以北，黄河“几”字弯里南岸。南非新闻网站“独立在线”曾这样描述治理前的库布其沙漠：“中国的第七大沙漠库布其，曾因其恶劣的环境条件以及当地居民一贫如洗的经济状况而被称为‘死亡之海’。”

而如今，经过几十年科学治理，这片“死亡之海”已然变成了一处“希望之地”。库布其成为全球防治沙漠化的典范，也成为世界观察“美丽中国”的窗口。

成就08

世界上首位人工智能播音员

世界上第一位人工智能播音员的脸、声音、姿势和面部表情都是以新华社的真人播音员为原型的。这款人工智能播音员是由新华社和搜狗共同研发的，在2018年11月的第五届世界互联网大会上首次亮相，据称能够和人类播音员一样播报新闻，而且可以在一天中的任何时候工作，完全不需要休息。正如一些中国网友所说的，新闻业似乎面临着被高科技瓦解的命运。

成就09

首颗量子卫星“墨子号”

2017年6月16日发布的美国《科学》杂志封面上，一颗来自中国的量子卫星“墨子号”赫然出现，格外吸引眼球。6月16日，中国科学院联合研究团队宣布成果：他们将量子纠缠分发的世界纪录从百公里级提高到千公里级，并以每秒1对的速度在两个地面站间建立量子纠缠。

近百年前，作为量子力学的开创者之一，爱因斯坦也“百思不得解”。由于当时缺乏检验能力，他认为，或许是量子理论“还不完备”。中国科学家用严格的科学实证，回答了爱因斯坦的“百年之问”。

成就10

中国海域首次可燃冰试采成功

2017年6月11日，中国国土资源部宣布，中国海域首次可燃冰试采成功。这标志着我国成为全球第一个实现了在海域可燃冰试开采中获得连续稳定产气的国家。可燃冰被科学家们称之为天然气水合物，被认为是21世纪最具潜力的接替煤炭、石油和天然气的新型洁净能源之一。美日等世界发达国家均对可燃冰的研究开发高度重视。

写在最后：

这是让世界惊艳的中国成就——

今日之中国，1小时能创造超百亿元国内生产总值，生产大约1.5亿斤粮食，新建近500米高速铁路，处理约600万件快递，往来货物贸易额超过5亿美元……

70年沧桑巨变，有一种奇迹，叫“中国速度”。

中国十大铁道发展史

1825年9月27日，英国制造了世界上第一条铁路：“斯托克顿——达林顿”铁路，全程21公里，铁轨是鱼肚形的熟铁轨，每米重13.9公斤，只有两台蒸汽机车，但是却大大的提升了生产效益，随后，欧美各国纷纷效仿，逐渐将铁路扩展到世界各角。这条铁路的出现，改变了一个时代，也改变了我们中国。那么关于中国的铁路发展史，你了解多少？

清朝铁路：新旧的碰撞

清朝同治四年（1865年），英国商人杜兰德在北京宣武门外购置了一块土地，随后并在这里建立了一条约0.5公里的展览性小铁路，名为德小铁路，用来向当时中国展示铁路这项物件的好处并企图推广它。然而对于经历了多年闭关锁国且又封建保守的清朝而言，铁路显然不被当时人所接受，在他们眼里，铁路与蒸汽车就是“奇淫技巧”，是上不得台面的。很快这条刚刚诞生的小铁路就被步军统领衙门以“见者诧骇，谣诼纷起”为理由拆除了。

杜兰德的德小铁路

随着时间的推移，尤其是洋务运动的在开展，有越来越多的洋人来到了中国，并在这里展开了商业，对于陆路运输方面，一般的马车人工已经很难满足。在1876年，为了改善上海至附近吴淞港码头之间的运输条件，上海英商怡和洋行修建了中国第一条铁路，吴淞铁路。

这座仅有14.5公里长“违章建筑”在当时受到了严重的抵制，因为保守的晚清政府害怕因为这条铁路造成大量的苦力劳工失去工作，引起民愤，揭竿而起，起义造反。尽管在洋务运动时期，洋务官僚们看到了铁路的优越性，但是为了维护主权，也是十分反对修建铁路的。此外，之前的鸦片战争已经让清政府受到重创，民众对外国人以及外资企业都有着强烈的抵触情趣。

当时清朝的官员，认为修筑铁路弊端有三：一为“资敌”，对洋人入侵国土长驱直入有利；二为“病民”，占用大量农田、拆迁民宅坟墓，破坏风水；三为“失业”，铁路修成后，沿线舟车挑夫、行栈铺房无以为生，必将聚为流寇。

于是，运营了近一年的吴淞铁路就这样被扼杀了。1877年12月18日，在两江总督沈葆桢的带领下，清政府将花了大价钱买回来的吴淞铁路全部被拆除并将相关设备送往了台湾。

所谓师夷长技以制夷，想要战胜这些西方列强，还是要向他们学习好的方面，取其精华。

光绪五年（1879年），清政府在唐山市大城山南侧的乔屯镇开办了开平矿务局，为了把煤炭运往最近的北塘海口装船运出，解决煤炭运销问题，清政府决定出资修建一条自唐山至胥各庄的运煤铁路，并聘矿务局英籍工程师金达监修。然而因守旧势力反对，这项提议最终被否决。直到次年矿务局复请修建，唐胥铁路才正式开启。并且同时还完成了中国的第一辆火车，“龙号”机车。这是中国历史上第一条铁路，虽然全长只有9.3公里，但同时也拉开了利用现代技术修筑铁路的序幕。

光绪十一年 (1885年) 开始，清政府又开始从胥各庄向芦台庄附近的阎庄延展这条铁路，并于次年完成，长30余公里，称唐芦铁路。又再次年延至天津，增长80余公里，称津沽铁路。

唐胥铁路：马拉火车

至1894年，甲午中日战争爆发时期，中国铁路总量已达500公里，比起刚开始的时候，已经是一个很大的进步了，然而与同期其他国家相比，连人家的零头都没有。

甲午战败后，八国联军随之侵华，中国惨遭列强瓜分，这一点点的铁路也不能幸免，成为了法，俄，德，英等国纷纷掠夺的对象。而此时，国内要求保卫路权，自修铁路点呼声越来越大。清政府终于认清了现实，决定自行兴建一条完全由中国人设计施工的铁路。

詹天佑

这里我们就不得不提起一个人，詹天佑，中国铁路之父。自1905年至1909年期间，他主不仅持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，还创建“竖井开凿法”和“人”字形线路，是中国铁路事业是先驱者，为中国铁路业奠定了夯实基础。

 民国铁路：20万里铁路梦

1912年元月，中华民国成立，而铁路已经成为一个国家发展的必要物件。

民国初年，中华民国大总统孙中山先生十分重视铁路建设，他认为发展实业必须从铁路入手。他说：“振兴中国惟一之方法，止赖实业”，而“交通为实业之母，铁路又为交通之母”；铁路发达，并可移民垦荒，开发资源，繁荣商业和增加国家的财政收入。所以，“修筑铁路，实为目前唯一之急务，民国之生死存亡，系于此举”。

随后孙先生提出了要在十年内建20万里铁路的计划，并且设计了连通全国的三条主要干线，这三条线路分别是：一由广州经广西、云南、四川进入西藏，绕到天山之南；二由上海经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆到伊犁；三由秦皇岛绕辽东折入蒙古，直穿外蒙到达乌梁海。

然而对于一个刚刚从满目疮痍中成立的新国家而言，十年20万里的铁路，显然是一个梦，虽然孙先生满怀信心，并且干劲十足，但巧妇难为无米之炊，资金难以到位，设备不够完善，材料不够完整，内外政治环境复杂，这些种种因素最终还是导致这20万里铁路梦覆灭了。

虽然说孙先生20万里铁路梦没有实现，但是在这一时期，中国铁路也依旧在发展，尽管中途曲折缓慢，困难重重。至1949年，全国已有2万余公里铁路，布局偏于东北和沿海地区，较清朝起步时期而言，此时在战乱中存留的中国铁路显然已经是一个质的飞跃。

1937年，我国自行设计建造的第一座双层铁路，公路两用桥钱塘江大桥落成。钱江大桥横跨钱塘江，是连接沪杭甬，浙赣铁路的交通要道。该桥由当代桥梁专家茅以升设计建造。然而由于日军侵华，竣工后两个月，为了切断交通枢纽，阻止日军，茅以升不得不亲手炸毁这座耗时三年的大桥。

被炸毁的钱塘江大桥

新中国铁路：中国铁路新起点

1949年10月1日，中华人民共和国成立。在战乱中遭到破坏，荒废已久的铁路业再次被拾起，首先将已有铁路修葺完善，其次再开发新的铁路路线，无论是大城市还是地形复杂的山区地带，势必要打通中国铁路网，要将“天堑变通途”。

1952年7月1日，新中国成立后第一条自行修建铁路——成渝铁路正式开通。

成渝铁路起始于成都站，终止于重庆站，客运里程504km，横穿四川盆地中心。

成渝铁路的成功修建不仅圆了西南人民一个近半世纪的梦，而且拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，为中国铁道建设的长征之路迈出了第一步。

成渝铁路

在成渝铁路运行不久以后，新中国的第一条通往少数民族地区的铁路，天兰铁路也通车了。

天兰铁路是陇海铁路的最西一段，全长348公里。它西连兰新、兰青铁路，北通包兰铁路，是中国内地通往大西北的咽喉要道。

陇海铁路从始建至今已超过百年，经历了上世纪前半叶中国向外国借款、官督商办、列强瓜分、军阀混战、抗日战争以及解放战争等各历史阶段。是中国一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路干线，于1905年起动工，经过四十余年的分段建设，至1952年全线建成，目前全长1759公里，为I级双线电气化线路。陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，也是从太平洋边的中国连云港至大西洋边的荷兰鹿特丹的新亚欧大陆桥的重要组成部分。

陇海铁路的建设也向我们证明，国家兴则铁路兴，国有难则铁路遭难。

1957年10月15日，新中国成立后的第一座公铁两用的大桥——武汉长江大桥顺利通车，这是中国第一个五年计划中的重点项目，领袖更是为这座桥亲自题诗：“一桥飞架南北，天堑变通途”。可见在当时，这座桥的成功修建是多么震惊世界。

武汉长江大桥西起楚琴立交，上跨长江水道，东至中山路；线路全长1670米，主桥全长1156米；上层桥面为双向四车道城市主干道，设计速度100千米/小时，下层为双线铁轨，设计速度160千米/小时。

武汉长江大桥

在成渝铁路通车过后，我们的铁道部又在思考一个问题：现有的火车都是大多通过烧煤来运行的，这样的输出需要大量的资源来供应，十分浪费，如果我们改用电力会如何呢？

1958年1月1日，宝成铁路建设完成，并从同年6月起至1975年7月1日，全线完成了电气化改造，成为我国第一条电气化铁路，它连接了中国西北与西南地区，它的诞生也在向世人们证明“蜀道并不难”。

宝成铁路自宝鸡站向南，跨过渭河，经过27千米的展线群爬升680米通过秦岭隧道，经过多站后到达成都站。

在改革开放后，中国铁路更是迎来了新的时代。过去的单线电气化铁路已经不能满足国家向前发展的需求了，我们的铁路不仅要有线提速，还要横贯东西、沟通南北，形成连接亚欧的路网格局，加速现代化的进程。

1983年12月，中国第一条双线电气化铁路——京秦铁路成功通车。

京秦铁路是中国“六五”期间重点建设的铁路新线。西起北京，东到秦皇岛市的山海关，全长341公里。该线西端与丰沙电气化铁路相接，主要承担山西煤炭至秦皇岛港下水的运输任务，同时分流京哈线部分直通运量，是晋煤外运的北路重要信道和捷径。

京秦铁路的成功表明了我国在工程技术研究方面有了新的提高以及工艺手段的先进，它不仅有着可靠的安全性，而且车流密度大，专运多。

如果说载人是铁路必要的功能，那么运物就是基础功能。

1992年，中国第一条重载单元铁路——大秦铁路全线竣工运营。作为中国唯一一条煤炭运输专线铁路，它从山西大同将上万吨煤炭运至数百公里之外的秦皇岛港装船南运，大大提高了运输的数量。

大秦铁路上的重装列车

在随后的几年里，中国铁路的发展势头是一路向前，不仅在不断的扩宽铁路网，更在不断的追求卓越稳定的速度。

1996年9月1日，中国建设的第一条线路最长的铁路——京九铁路，是中国当时仅次于长江三峡水电站的第二大工程。

2003年10月12日，中国第一条客运专线铁路——秦沈铁路正式运行。

2006年7月1日，历经48年的青藏铁路全线通车。青藏铁路是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路，它的成功向世界表明了高原冻土层不再是世界难题。而川藏铁路也随之其后，目前至2019年12月1日川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。

在2007年实行的中国铁路第六次大提速后，中国首次在各主要提速干线（如京沪线、京广线、京哈线、胶济线等）大规模开行时速高达200～250公里的中国铁路高速（CRH）动车组列车，达到了目前世界上既有线提速改造的先进水平。

2008年中国第一条时速超过300公里的高速铁路——京津城际铁路成功运营。

该线设计时速为350公里，线路全长120公里，其中无砟轨道长度为113.6公里。

而在2009年中国又拥有了世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路——武广客运专线。随后在2011年6月30日，京沪高铁也开始正式运营，并且2017年的动车组“复兴号”就是在京沪高铁进行的首发。「京沪铁路是2016年修订的《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一。」

此后，中国高铁里程不断增加，截止到2017年年底，中国高铁的总里程已经突破了2.5万公里。

纵观这百年铁路史，从一百多年前的一小段展示铁路的零开始到如今纵横四海的铁路网，中国铁路的进步可谓是前所未有的飞跃。而在未来，中国铁路还会继续延伸，当年孙先生20万公里铁路不再是梦了。

自我突破的十大思维

1.首先学会利他，利他是最好的利己。

2.珍惜时间，时间就是你的命。

3.专业的事情交给专业的人做。和上条相接，不要为了省点钱就耗费大量的时候做不懂不擅长的事情。

4.学一项技能，如果除了教别人会学，而别人只能靠再教别人赚钱。那这不是技能，这是传销。

5.不要被蝇头微利限制了格局。有人跟你分享网赚项目，大概率是想赚你的钱，任何行业都是内行割外行，真想干点啥自己多琢磨。

6.有时候无形的东西更值钱。比如说，书籍，课程，知识，思维。我买一个课程或者一本书比吃一顿火锅开心的多。

7.混圈子。混牛逼的圈子，最好是花钱进去的，昨晚有个朋友刚加入某某，做完自我介绍不到一个小时就赚回来了。

8.读书。戒掉写读书笔记的陋习，写践行清单，看了之后你该怎么做。有些书是值得读十遍的。

9.吾日三省吾身。天天复盘，闭上眼的时候比睁开眼睛的时候牛逼。

10.商业模式和思维模式都有一定的底层逻辑。先看思维，再学方法。有道无术，术尚可求。有术无道，止于术。