飞机怎么飞上天原理

飞机能在天上飞，是完全参考了鸟类的飞行原理制造的，下面详细介绍飞机的原理：

1：

飞机向前的推力；这个推力是由喷气式发动机来提供的，这种发动机以航空煤油为原料，其形状是一个圆柱形的管道，发动机前面的进风口装有风扇，在燃料燃烧时，风扇将氧气吸进燃烧室，猛烈燃烧产生的气体向后高速喷出，根据牛顿第三定律，将会向前产生一个巨大的推力，使飞机向前运动。

2：

飞机的升力：这个升力是利用大气压来产生的；根据高中所学的知识，我们知道空气中流速越快的地方，压强越小，而大气压将会对这个地方有力的作用，速度越快力量越大，观察飞机机翼的横切面我们可以发现，机翼的上部分路径比下部分路径长，而在相同的时间内流过的空气一样多所以上部分的流速比下部分大，于是就形成了压强差，飞机就产生了一个向上的力。这也是为什么飞机会有长长的跑道的原因，跑道可以为飞机的起飞获得足够的速度。向前和向上的力都有了，飞机自然就能飞起来了。如果你将鸟儿的翅膀和飞机的机翼做对比，会发现许多相似的地方。

飞机是靠什么原理起飞和空中飞行

飞机起飞要先在跑道上滑跑，飞机的机翼划开空气，以飞机为参照物，相当于空气从飞机机翼的上下流过。

飞机的机翼的形状模仿鸟类翅膀，上凸下平（或微凹），空气流过机翼上部的路程大于流过下部的路程，机翼上部的空气的流速大于机翼下部的空气的流速。

根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。所以，机翼下部空气压强大于机翼上部空气压强，机翼上下的压强差产生向上的压力差，这个压力差就是飞机的升力。当飞机获得的升力大于飞机的重力时，飞机就腾空而起。

飞机向前运动，无论是在跑道上还是在空中，动力都来自发动机。其中，喷气式是喷出高温高压的燃气，同时，燃气对飞机施加向前的推力，使飞机前进。螺旋桨式是发动机驱动螺旋桨旋转，一是螺旋桨扭曲一个角度，类似于风扇的扇叶，螺旋桨转动时，将空气向后推出，对空气有向后的推力，同时，空气对螺旋桨产生向前的推力；二是螺旋桨桨叶的形状与机翼一样，也是一面（前面）凸出，一面（后面）平，所以，螺旋桨旋转时，也产生类似机翼升力的效果，受到空气向前的压力。空气的推力和压力使螺旋桨前进，进而，带动飞机前进。

飞机是起飞后是靠什么前进的

一般喷气式飞机是靠喷气发动机喷射高速气流产生向前的推力进行起飞和巡航的，螺旋桨飞机是靠发动机驱动螺旋桨获得向前的推力来飞行的，直升机是靠主旋翼改变倾角获得向前的推力的，因此有动力的飞机都是靠发动机产生推力来起飞和持续飞行的。

没有动力的滑翔机是靠牵引飞机获得初速和高度，然后在重力作用下，靠高升力/阻力比的机翼留空滑翔的。

直升机是靠什么原理起飞的

直升机的起飞和降落方式分析直升机的起飞 　　直升机利用旋翼拉力从离开地面、并增速上升至一定高度的运动过程叫做起飞。直升机具有多种起飞方式，可以垂直起飞，也可以像固定翼飞机一样滑跑起飞。具体采用何种方式起飞，必须根据场地面积的大小、大气条件、周围障碍物的高度和起飞重量大小等具体情况决定。 　　垂直起飞是直升机从垂直离地到一定高度上悬停，然后按一定的轨迹爬升增速的过程。爬升高度视周围障碍物的高度而定。一般而言，作为起飞过程完成的离地高度约为20—30m，速度接近其经济速度。直升机根据不同的具体情况，可以采用两种不同的垂直起飞方法。 正常垂直起飞 　　是指场地净空条件较好，直升机垂直离地约0.15—0.25个旋翼直径的高度，即部分利用旋翼的地面效应，进行短暂悬停，检查一下发动机情况，然后以较小的爬升角增速爬升到一定高度的过程。在这个过程中直升机旋翼的需用功率变化很大。在速度从零增速至经济速度的范围内，直升机的受力状态变化很大。 　超越障碍物起飞 　　这种起飞方式是在场地周围有一定高度的障碍，并且场地比较狭小时采用。与正常垂直起飞方式不同的是垂直离地的悬停高度增高了，如果周围障碍物的高度为h，起飞悬停高度应不小于（10+h）m，以保证直升机能安全超越障碍。 　　由于悬停高度比正常垂直起飞时高出很多，因此这种起飞方式是在无地效高度上悬停，悬停需用功率较大。利用这种起飞方式时，为了在增速过程中不致掉高度，并要求发动机有部分剩余功率，以保证起飞安全。 滑跑起飞 　　当直升机的载重量过大或者机场标高及其他气象条件使直升机无法垂直起飞时，它可以像固定翼飞机那样采用滑跑方式起飞。直升机的滑跑起飞，省去了垂直离地和近地面悬停这两个阶段，而分成地面滑跑增速和空中增速两个阶段进行。直升机增速至一定速度以后，由于旋翼需用功率的减小，就有足够的功率来增加旋翼的拉力，克服重力升空。随着飞行速度进一步增加，旋翼需用功率进一步下降，这时直升机就有部分剩余功率用来爬升和增速，完成整个起飞过程。 直升机的着陆 　　直升机从一定高度下降，减速、降落到地面直至运动停止的过程称为着陆，是起飞的逆过程。 正常垂直着陆 　　对于预定着陆地点场地净空条件好的情况，尽量采用正常垂直着陆。以这种方式着陆的做法是：以一定的下滑角大致向预定点下降，并逐渐减速，在接近着陆预定点前，直升机作小速度贴地飞行，旋翼处在地面效应影响范围内。由于充分利用了地效，需用功率减小。在到达预定点的上空3—4m高度上作短时间悬停，再以0.2—0.1m/s的下降率垂直下降直至接地。这种着陆方式对着陆场地表面质量要求少，场地面积相对来说比较小。 超越障碍物垂直着陆 　　当着陆场地面积狭小，周围又有一定高度的障碍物，直升机在接近场地空间不允许作小速度的贴地飞行，此时就采用超越障碍物垂直着陆方式着陆。其飞行轨迹如下图所示。它与正常垂直着陆不同的是作减速和接地前短暂悬停高度不同，由于悬停不能利用地效，这种方式的需用功率较大。同时着陆点附近又有障碍物，直升机纵横向不允许较大的位移，操纵难度大一些。 滑跑着陆 　　直升机在高原、高温地区，或载重量较大时，可用功率不足以允许用垂直着陆方式着陆，可以像固定翼飞机一样进行滑跑着陆。滑跑着陆与垂直着陆不问，直升机在按地瞬间，不但具有垂直速度，同时还有水平速度。直升机在接地后有一个滑跑过程，可进一步利用旋翼产生一个减速的水平分力，使直升机继续减速直至运动停止。 旋翼自转状态的下滑着陆 　　在不同的可用功率下具有不同的下滑特性，当可用功率为零（如发动机关闭），这时旋翼作自转状态下降。这种工作状态，完全依靠直升机下降时重力位能作功提供给旋翼来产生拉力平衡重力。

直升机起飞的原理是什么呢

直升机飞行原理涉及空气动力学、飞行力学以及机械构造等很多方面的知识，本文供感兴趣的朋友初步了解直升机飞行的一些基本原理。

拉力的产生直升机在地面停放时旋翼的桨叶会因为自身重量的作用呈自然下垂状态。

直升机飞行时，旋翼不断旋转，空气流过桨叶上表面，流管变细，流速加快，压力减小；空气流过桨叶下表面时，流管变粗，流速变慢，压力增大。这样以来桨叶的上下表面就形成了压力差，桨叶上产生一个向上的拉力。

拉力大小受到很多方面影响，