扭力梁式半独立悬架和独立悬挂有什么区别

1、作用不同：扭力梁悬挂有扭转刚度，通过弹性降低震动感；独立悬挂有一定的舒适性，连杆较多，使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜。

2、用途不同：扭力梁悬挂用于载重汽车、普通客车、小型车；独立悬挂用于中大型轿车。独立悬挂有麦弗逊悬架、双叉臂悬架、多连杆悬架、双横臂悬架和双球节悬架。

独立悬挂的作用是：独立悬挂的车轴分为两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下，一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么

具体区别如下：

扭力梁式独立悬架：

（1）又称扭力杆，是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响。

（2）因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，比如神龙富康、标致206.

双叉臂（双横臂）：

（1）独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好，所以很多高档豪华运动型轿车都采用这种结构，比如BMW很多车，都是用的双叉臂结构。

（2）从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个档次。从价格上来讲，扭力杆的很便宜，但性能上还是有缺陷的。

扭力梁改独立悬挂合法吗

扭力梁改独立悬挂不合法，扭力梁悬挂不可以改独立悬挂。因为考虑到空间分布和动力问题，要改就只能将整个底盘改掉。改悬挂是有前提的，前提就是这个车型的高配或者性能版装备的是独立悬挂。

汽车悬架根据控制形式的不同，分为被动式悬架和主动式悬架。根据汽车导向机构不同，分为独立悬架和非独立悬架。独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式及麦弗逊式等，而扭力梁式悬架分为扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架。

扭力梁式半独立悬架与多连杆独立悬架,哪种好一点

多连杆独立悬架更好。

多连杆独立悬挂更好，这种悬挂虽然成容本较高，但是功能更好且更加舒适，可以在保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能，现在基本上的新款高档车型都采用了这种悬挂方式，扭力梁半独立悬挂是很老旧的结构，成本低，基本用在廉价车上和以前的老款车型上面。

扭力梁耐用还是独立耐用

扭力梁和独立悬架都有它们各自的优点，耐用程度取决于具体的使用情况。
扭力梁和独立悬架都是车辆悬架系统中常见的设计方案。
扭力梁相对来说更简单且结构更简洁，也更适合在艰苦的路况下行驶。
独立悬架则可以提供更好的悬挂性能和舒适性，但结构相对复杂，维护成本也更高。
扭力梁和独立悬架的耐用程度取决于具体的使用情况，包括所用材料的质量、车辆的重量、行驶条件等等。
因此，在实际购车过程中，应该根据个人出行需求和预算来考虑车辆悬架的设计方案，选择符合自己需求的耐用性能更高的方案。