高速铁路的建设要具备怎么样的地理条件

自然：地形：地形平坦，尽量避开高山地质条件：稳定，避开地堑下垫面状况：陆地，避开水面，沼泽，冰原等气候：气温年较差【热胀冷缩效应：铁轨的间距及冻土】，降水量【坡度】

动植物保护：野生动物迁徙社会：耕地：少占城市分布：穿过多城市，带动沿线城市发展，提高沿线居民生活水平能源供给：修建高铁时的能源供给，开通时高铁用的能源经济效益：高铁成本较高，要收回成本就要符合市场需求，修建在需求量大的地方政策：民族团结

国家对高铁建设的规定

当下在我国境内的高铁就是一个非常具有标志性的建筑，同时我国高铁不仅是在国内名声响亮，在国外也同样赫赫有名，有很多国家都羡慕中国高铁网的建设，这也让中国这片广阔土地上从南到北仅需要几个小时时间，极大减少了人们的出行时间成本。

对于普通百姓来说，我们也能够充分感受到高铁的优势。比起普通的绿皮火车，高铁的乘坐环境更为舒适，速度更快。虽然价格略高一些，但是却也是很多人出行方式的一大重要选择。在这些年来，中国也在不断扩大我国高铁网，如今很多城市都希望高铁能够通到自家门口，不过现如今可能有些地区的梦想要短暂搁置了。

在近期我国相关部门颁布了关于铁路规划工作的意见通知，在这份通知中显示中国地铁高铁建设迎来了最新严格规定，有很多城市的高铁地铁建设计划都将被搁置。通知中明确提到将严格控制建设既有平行线路，严禁新建各种以铁路名义违规变相建设的轻轨地铁城际轨路。

国内高铁建设受严控

其实简单来看，此项规定就是对我国城市内的高铁地铁建设进行严格把关，这样才能够更高效有力地推进我国铁路网络的建设以此来防范，加重债务风险除。此外通知中还指出现在我国某些地区由于过分兴建高铁和地铁，导致出现“重高速轻普速”的情况，这不仅不利于百姓的宽泛选择，而且还会支持铁路企业面临较严重的经营负担会增加债务压力。

此外在意见中还明确提到我国在此后将明确客流密度，速度等级。比如在规划建设时速达350公里的高铁时，必须要满足三个条件，其一是高铁建设要连通省会城市或省内特大城市，其二高铁建设近期双向客流密度要达到每年2,500万人次以上，其三中长途客流比重要达到70%以上，只有满足这三项条件后，才能够成功通过规划。因此，国内高铁除限速外，建设也要受严控？满足这三个条件才被准许施工。

对此有专家指明，依照当前中国各城市的具体情况来看，每年2,500万人次的客流密度，除了京广京沪等重要铁路线路以外，绝大部分线路无法达到这个标准，这也意味着将来中国未来可能不会有城市具备资格新建每小时350公里的高铁或者是很多地区的高铁将减速。

限制时速和建设的原因

其实现如今国家做出这样的规定的确也有其道理，因为如果时速越来越高的话，建设资金也会越叠越高。这都将加重城市的运营负担，除此外国家也必须考虑根据不同地区的不同情况来制定合理的铁路建设规划，没必要一味地追求速度而放弃对合理资源的配置。

毕竟在当前我国口铁路运营已经亏损了高达950亿，而且亏损值还在持续上升，这样的大幅亏损，一方面是受到2020年疫情影响，另一方面就是受到高铁建设和保养的成本支出，据相关数据显示，中国美建设1公里的高铁就需要损耗1.5亿元，而一条总长几百上千公里的高铁就需要消损上千亿的建设成本。这对于中国而言损耗巨大，为此中国也不得不实施限速，希望能从节约高铁建设成本中省掉国家财务支出。

依照专家预估表示，在未来我国高铁时速或将控制在每小时250千米或每小时300千米左右，而规划建设城际铁路原则上将遵守时速200公里以下的标准，由此可见，关于高铁即将减速其实并不是空穴来风。除此外有数据显示，截止到2020年年末中国铁路运营李成共计为14.6万公里，而这其中高铁共为3.8万公里。可以预料到的是在中国控制高铁时速和高铁建设工作启动后，未来这个数字还将继续变化。

结语

实际上高铁作为中国对外名片和中国国家特色，即便是现在我国开始对高铁建设启动了，严格管控，但也是为了在未来能让高铁有更好更稳健的发展。所以当下对高铁的各种调整也仅是暂时的，在未来中国还会继续规划完整且强大的高铁网络，那时候中国的高铁将通往全国各个城市。

如何查询高铁建设规划

搜索当地自然和城乡建设规划局，找到官网后里面有规划成果或者规划意见。就能高铁建设规划了。

建设高铁全部流程

按照铁道部的相关文件及管理办法，高速铁路建造可划分为立项决策阶段、勘察设计阶段、工程实施阶段、竣工验收四个阶段。

一、立项决策阶段

立项决策分为预可行性研究和可行性研究两个子阶段（2015年后，两个可行性研究合并为一个）。项目建议书和可行性研究报告按国家规定报批。预可行性研究阶段是指依据《铁路网中长期规划》，对拟建项目开展预可行性研究。主要目的是为项目立项提供依据，重点研究解决建设项目的必要性和线路的起讫点、线路大的走向。可行性研究阶段是指项目建议书批复后，重点研究解决建设项目的可行性，确定主要技术标准，稳定线路、重大桥渡、重点隧道、枢纽和站场等建设方案。拟定主要设备技术原则，确定工程规模，提出工程数量和投资估算，为项目决策提供依据。

二、勘察设计阶段

勘察设计根据批准的可行性研究报告进行，分为初步设计和施工图两个子阶段。初步设计阶段是指在在批准的可行性研究报告的基础上开展定测、现场调查，通过局部方案比选和比较详细的设计，提出工程数量、主要设备和材料数量、拆迁数量、用地总量与分类及补偿费用、施工组织设计及工程总投资后编制。初步设计文件应满足主要设备采购、征地拆迁和施工图设计的需要，是确定建设规模和投资的主要依据，施工图设计阶段是指在初步设计的基础上组织开展补充定测、施工设计，并组织编制施工图投资检算和施工图审核。主要目的是为工程实施以及竣工验收提供依据，主要内容是为施工提供需要的设计图纸、表格及设计说明，对投资进行检算。施工图文件是工程实施和验收的依据。

三、工程实施阶段

在初步设计文件审查批准后，组织工程招标投标、编制开工报告。开工报告批准后，依据批准的建设规模、技术标准、建设工期和投资，按照施工图和施工组织设计文件组织建设。分为开工准备和开工建设两个子阶段。开工准备阶段主要工作包括组织施工及监理招标、签订征迁实施协议、组织施工技术调查、组织编制指导性施工组织设计、组织编制创优规划方案、办理质量安全监督手续、编制上报开工报告等。组织建设阶段主要工作包括组织队伍进场、组织技术交底、组织征地拆迁及三电迁改、优化指导性施工组织设计、审查实施性施工组织设计、组织甲供物资设备招标、组织并审查变更设计、组织验工计价、组织单位工程验收等。

四、竣工验收阶段

按照铁道部颁发的《高速铁路竣工验收办法》，高速铁路竣工验收分为阶段静态验收、联调联试及动态验收、初步验收及安全评估、正式验收四个阶段。静态验收是在施工单位自检合格、监理单位确认的基础上，对工程是否按照设计要求完成且质量合格、相关设备是否安装调试完毕且质量合格进行检查确认的过程，静态验收合格后方可进行联调联试工作。联调联试是指利用轨检车、综合检测列车、试验列车按照大纲要求对列车运行状态下的工程质量全面检查确认，并通过运行试验对整体系统在正常和非正常运行条件下的行车组织、客运服务以及应急救援等进行检验的过程。联调联试完成后铁道部组织专业专家组进行动态验收审查。初步验收由铁道部组织，是在静态、动态验收合格，环保、水保、消防等设施经相关部门检查认可的基础上进行，初步验收合格后，方可开展安全评估。安全评估由是在初步验收发现的

跨高速高铁铁路桥怎么建设的

跨高速高铁铁路桥，通过搭架子用混凝土浇注而成。